KTM X-Bow MTM 318 contre Ariel Atom Supercharger 300:
Yannick Vaillant a crée il y a quelques années une structure pour organiser des sorties circuit : SSO pour Slick & Stock Organisation
(http://www.slicketstock.eu/index.html). Organisation dont le sérieux n'est plus a faire. Yannick et son equipe sont tous moniteurs diplomes. Et le programme très alléchant avec pas moins de 26 sorties en 2009.
Dans le cadre de son développement, SSO est devenu propriétaire d'une KTM X-Bow qu'il est possible de découvrir en passager ou même en tant que pilote. Une excellente initiative a souligner ! Mais voilà, Yannick
était frustré quand aux performances de la KTM. Les 240ch de la X-Bow lui paraissaient insuffisant par rapport aux possibilités du châssis...
Renseignement pris autour de lui, c'est vers MTM France que Yannick s'est tourné pour rajouter des chevaux a son bolide.
Les préparations moteurs étant les plus reputes pour les moteurs du groupe Volkswagen depuis plus de 25 ans. Et comme Yannick ne fait jamais rien a moitie, c'est le kit 318ch qui fut donc installé sur son bolide.
MTM étant très conservateur, une mesure sur banc a plutot indiqué une puissance réelle de 330ch et 42 mkg de couple sur la voiture de Yannick. Un gain significatif obtenu grâce a un ensemble de pièces MTM
comprenant collecteur d'échappement, gros turbo, admission optimisée, injecteurs speciaux et gestion moteur spécifique.
Yannick etait deja tres content du resultat des les premiers kilometres sur l'autoroute mais il voulait comparer l'avant / l'apres sur un
circuit qu'il connaît bien. Rendez vous fut donc pris mi-aout sur le circuit de Dreux. Je retrouvais donc Yannick dans l'ouest parisien. Grande fut ma surprise de voir aussi présent une Ariel Atom Supercharger 300ch.
Le programme de l'apres midi s'annoncait tres allechant !!!!
Pendant que les voitures sont préparées pour la piste, Yannick repete bien qu'il s'agit d'une seance de mesure puisque premiere
fois que la KTM est sur la piste apres installation de la preparation MTM. Je commençais a rire car je n'ai jamais vu une seance de mesure avec deux bolides ne pas finir en course !!! Mais bon peut etre que
la methode Cauet fonctionne sur un circuit automobile !!
Bref, bref, revenons a nos moutons, pardon nos voitures. Il y a donc la KTM X-Bow avec son chassis carbone, sa suspension White Power
et son moteur d'origine Audi 2,0l TFSI préparé MTM. Et puis l'Ariel Atom Supercharger.. J'avais deja vu cette bestiole dans les salons mais jamais en action. Et en plus, c'est la version avec le compresseur en 300ch.
Enfin 318ch exactement. La philosophie de cette voiture est fascinante. Et voir de pres ce chassis tubulaire qui protege aussi les occupants est un vrai plaisir. C'est le minimaliste automobile a l'état pur !!!
Contact. Vitesse enclenchée puis l'Atom s'élance sur la piste. Et la, c'est vraiment different de tout ce que j'ai vu auparavant !!!
Il est clair que le hurlement du compresseur associé a une accélération réellement impressionnante est unique dans le monde automobile. La KTM s 'elance a son tour. Plus discretement mais elle part bien aussi.
Le bruit de l'Atom est réellement impressionnant pendant ces premiers tours de piste. Puis c'est le retour au paddock. Et bien sur la question des chronos est posée. Heureusement l'Alfano de la KTM ne marche pas bien.
Donc retour en piste. Rappelons qu'il s'agit seulement d'une seance de mesure et pas de course !!!!
Le deux voitures tournent vraiment rapidement et les pilotes attaquent partout puis retour au paddock. 58'5 pour la KTM, 59'5 pour l'Ariel.
Martial est bien sur déçu car avant la préparation MTM, la KTM etait nettement derriere !!! J'avoue etre tres content de ce resultat.
Puis j'ai l'occasion de monter dans les deux voitures afin de pouvoir les comparer sur le meme circuit et dans la meme journée.
Tout d'abord l'Ariel Atom. Pour s'installer, c'est simple, il suffit d'enjamber les barreaux puis de se mettre dans le baquet (percé, detail important par la suite) et regler le harnais.
Une fois assis, le cote vide / minimaliste est encore plus criant. Voir a travers les tubes la roue avant droite n'est pas tres commun, ni de voir tous les cables au niveau du repose pied. Demarrage du moteur.
Petite premiere puis sortie du paddock. Et la gaaaaazzzzzzzz. Enorme absolument enorme, indescriptible, terrifiant avec ce hurlement de compresseur a 10cm de l'oreille gauche. Difficile de realiser une telle acceleration !!!!
premier freinage, premiere glissade, réacceleration, pif/paf, de nouveau grosse accélération dans la grande ligne droite. Freinage ultra limite puis glissade du train arriere a la reacceleration.
Toujours les hurlements du compresseur. Il faut un tour pour lutter contre la pure folie de cette Atom !!! Au deuxieme tour, je commence a essayer de comprendre comment cela marche car cela ne ressemble a rien que
je connaisse, a part une Audi Sport Quattro S1 en terme d'instabilité et d'accélération... Le hurlement du compresseur commence un peu a me gaver ( pourtant le pilote adore) et puis je me rend compte que la chaleur du
moteur revient vers nous par le cote mais aussi par les trous du baquet. Vraiment pas top du tout !!! Au deuxieme tour, je comprend mieux que l'Ariel Atom est en fait instable faute d'appui sur le train avant et d'une
puissance disponible tres importante sur le train arriere.. Quand je parle instable, je parle d'une Ariel cravachée non stop. Pour le proprietaire, c'est du pur plaisir. Pour le copilote, c'est aussi tres tres physique.
Apres quelques tours de cette essoreuse a roulette, nous retournons au paddock. Tres tres impressionnant.
Puis c'est au tour de monter dans le KTM. Voiture que je connais deja puisqu'essayée chez MTM en octobre de l'année derniere.
A l'epoque la temperature de l'automne allemand etait parfaite pour les percherons bavarois. Mais le sol gras beaucoup moins bien pour le chassis d'origine autrichienne. Bien sur rien avoir avec une atom.
Du carbone partout. Quasiment pullman une fois assis par rapport a l'Ariel. Démarrage. Beaucoup plus silencieux, trop peut etre à mon gout. Puis c'est parti pour la piste. On sent la difference de poids.
Mais aussi le plaisir du turbo avec ses sensations bien typiques, surtout quand c'est un gros turbo MTM. Au niveau du comportement, la difference est flagrante aussi. Le KTM est bien mieux posé sur le bitume.
Meme si les roues arrieres glissent aussi a la reacceleration. Bref, je me sens plus en securité. Le saute vent du KTM est aussi plus efficace que le minuscule morceau de plexiglas de l'Atom.
Perso, j'adore les sensations de la KTM. Apres quelques tours, nous revenons au paddock.
La différence de philosophie est réellement impressionnant entre les deux voitures pour le même objectif, c'est a dire aller vite sur un circuit.
Le plaisir procuré depend ensuite du gout de chacun. Ma préférence va vers le KTM MTM meme si l'Ariel Atom 300 m'a enormement impressionné dans son acceleration en ligne droite. Au niveau pilotage, la KTM doit aussi beaucoup
plus pardonner que l'Ariel.
Je suis aussi tres tres content que le Kit MTM 318 ait ameliorer les performances de la voiture. Yannick estime deux secondes
pleines sur le circuit de Dreux. Resultat donc tres satisfaisant pour lui. Et c'est bien l' avis du client qui compte. Je laisse a Yannick le mot de la fin :
« Avec la preparation MTM, le moteur n'a plus de creux en bas. Elle a beaucoup plus d'allonge et pousse plus fort pendant longtemps. La KTM MTM a maintenant ce qui lui manquait avant, c'est a dire du couple . »
