Autostar fait partie des constructeurs français dont les porteurs vieillissent plutôt bien, à condition de savoir où regarder. Sur le marché de l’occasion, la marque conserve une cote stable grâce à des cellules soignées et une gamme qui couvre du profilé compact à l’intégral familial. Acheter un camping car occasion Autostar sans méthode revient à parier sur l’état de la cellule les yeux fermés. Voici les points techniques à maîtriser avant de signer.
Châssis et motorisation : ce qui conditionne la longévité d’un Autostar d’occasion
Autostar a historiquement travaillé sur base Fiat Ducato et, pour certaines séries, sur base Ford Transit. Le choix du châssis influence directement la disponibilité des pièces, le coût d’entretien et le comportement routier.
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Sur un Ducato, nous recommandons de vérifier le jeu dans la crémaillère de direction et l’état des silent-blocs de barre stabilisatrice, deux postes qui fatiguent à partir d’une centaine de milliers de kilomètres. Le moteur 2.3 Multijet, très répandu dans la gamme, est robuste mais sensible à l’encrassement de la vanne EGR quand le véhicule roule peu ou exclusivement en ville.
Un Autostar dont le carnet d’entretien montre des vidanges régulières et un remplacement de la courroie de distribution dans les temps est un signal fiable. L’absence de ce carnet doit faire baisser le prix de négociation, pas simplement alerter.
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Inspection de la cellule Autostar : infiltrations et plancher
La cellule est le poste le plus coûteux à reprendre sur un camping car d’occasion. Autostar utilise des panneaux sandwichs en polyester pour les parois et le toit. Une infiltration non traitée peut compromettre toute la structure en quelques saisons.
Protocole de vérification de l’étanchéité
- Palper les parois intérieures à hauteur des baies et des lanterneaux : toute zone molle ou gondolée trahit une pénétration d’eau ancienne, même repeinte
- Soulever les matelas et les coffres de lit pour inspecter le plancher depuis l’intérieur : taches brunes, odeur de moisi ou bois qui s’effrite signalent un problème structurel
- Vérifier les joints de la capucine (sur les modèles à lit de pavillon) et le pourtour de la cellule au niveau du raccord châssis-cellule, zone critique sur les Autostar d’avant la dernière génération
- Contrôler l’état du pare-brise et de son joint périphérique sur les intégraux, source fréquente d’infiltration discrète
Un test d’étanchéité professionnel (mesure au capteur d’humidité) apporte une garantie que l’inspection visuelle seule ne donne pas. Nous considérons ce diagnostic comme non négociable sur un véhicule de plus de huit ans.
Circuit d’eau et équipements de cellule : les vérifications que les annonces omettent
Le circuit d’eau propre et le circuit d’eau usée sont souvent négligés par les vendeurs particuliers. Sur un Autostar, le réservoir d’eau propre est généralement accessible sous le plancher, ce qui complique son inspection sans mise sur pont.
Faites couler chaque robinet, y compris la douchette extérieure si le modèle en est équipé. Un débit faible ou irrégulier pointe vers une pompe fatiguée ou un filtre colmaté. Le chauffe-eau (souvent un Truma) doit atteindre sa température de consigne sans bruit anormal ni fuite au raccord.
Réfrigérateur et chauffage : deux postes à tester en fonctionnement
Le réfrigérateur trimixte (gaz, 12V, 220V) doit être testé sur chaque source d’énergie. Un frigo qui refroidit en 220V mais pas en gaz indique un brûleur encrassé ou un thermocouple défaillant, réparation courante mais à chiffrer.
Le chauffage soufflant Truma ou Alde, selon la gamme, se vérifie en le laissant tourner une vingtaine de minutes. Une odeur persistante de combustion ou un arrêt de sécurité répété signale un échangeur percé ou un ventilateur en fin de vie. Le remplacement d’un chauffage complet représente un budget conséquent qui justifie une renégociation du prix.
Gamme Autostar occasion : repérer le bon modèle selon votre usage
Autostar a décliné plusieurs gammes au fil des années. Les profilés type Auros et Passion ciblent les couples cherchant un gabarit contenu. Les intégraux type Aryal ou Prestige offrent un volume habitable supérieur et un lit central permanent, prisés des grands rouleurs.
Pour un achat d’occasion, le choix du modèle dépend moins du prestige de la gamme que de l’aménagement intérieur. Un lit transversal en fond de cellule simplifie le couchage quotidien. Un lit de pavillon au-dessus de la cabine convient à un usage familial ponctuel mais alourdit la face avant et augmente la prise au vent.
Le critère déterminant reste le poids total autorisé en charge (PTAC). Un Autostar chargé avec la soute pleine, le réservoir d’eau rempli et quatre passagers dépasse facilement le PTAC d’origine. Vérifiez la carte grise et comparez avec le poids réel du véhicule équipé.
Prix d’un camping car Autostar d’occasion et leviers de négociation
Le prix varie fortement selon l’année, le kilométrage, l’état de la cellule et la motorisation. La gamme Autostar se positionne sur un segment intermédiaire à haut de gamme en neuf, ce qui maintient des valeurs de revente assez élevées sur le marché de l’occasion.
Trois éléments permettent de négocier efficacement :
- L’absence de contrôle d’étanchéité récent justifie une décote, car le coût d’une reprise d’infiltration peut atteindre une part significative de la valeur du véhicule
- Un entretien moteur lacunaire (pas de factures, pas de carnet tamponné) réduit la confiance et le prix
- Des équipements de cellule défaillants (stores cassés, lanterneaux jaunis, marchepied électrique bloqué) sont autant de postes à déduire du prix affiché
Un vendeur professionnel proposera souvent une garantie mécanique de quelques mois. Lisez-la attentivement : elle exclut fréquemment la cellule et les équipements de vie, ce qui limite sa portée réelle sur un camping car.
Acheter un Autostar d’occasion reste un choix solide pour qui maîtrise les points de contrôle. La marque bénéficie d’un réseau de concessionnaires encore actif en France, ce qui facilite l’accès aux pièces de cellule et aux schémas techniques. Le réflexe le plus rentable avant tout achat : exiger un test d’étanchéité et vérifier le PTAC réel, deux données qui en disent plus long qu’un compteur kilométrique.
