2035 n’est pas une date jetée sur le calendrier au hasard : c’est le compte à rebours officiel lancé par l’Europe, qui promet de bouleverser l’automobile telle qu’on la connaît. Le Parlement européen a validé l’interdiction de commercialiser des voitures neuves à moteur thermique à partir de cette année-là. La France s’aligne, tout en ménageant quelques dérogations temporaires pour certains véhicules ou constructeurs.
Mais l’équation n’est pas simple. La place exacte des hybrides rechargeables suscite encore des débats houleux. Les industriels anticipent déjà des secousses majeures : production remaniée, réseaux de distribution à repenser, moins de choix pour les automobilistes. Quant à la législation européenne, elle laisse de la marge aux gouvernements, ce qui brouille la visibilité sur les échéances concrètes.
Voitures hybrides en France : état des lieux côté réglementation européenne
L’Union européenne ne lâche plus la pression sur l’automobile. En lançant la fin annoncée des voitures thermiques neuves pour 2035, la Commission européenne vise à transformer le secteur de fond en comble. Les hybrides, souvent considérées comme le compromis parfait, ne sont pas épargnées : tout modèle équipé d’un moteur thermique, même rechargeable, est potentiellement concerné.
La question fait grincer des dents à Bruxelles. Certains eurodéputés, Stéphane Séjourné en tête, relaient l’inquiétude de la filière. Trop vite, trop fort ? Les constructeurs oscillent : faut-il investir à marche forcée dans le tout électrique ou miser sur un éventuel délai pour les hybrides rechargeables ? Au fil des réunions, les stratégies divergent, chaque marque tente d’anticiper la suite.
L’objectif reste limpide : parvenir à la neutralité carbone dans les transports avant 2050. Les nouvelles normes sur les émissions obligent les constructeurs à revoir leur offre. Le secteur surveille aussi la concurrence chinoise et dissèque chaque évolution réglementaire. L’uniformisation voulue par Bruxelles se heurte aux intérêts nationaux, ce qui ralentit l’application et multiplie les cas particuliers.
Voici les principales conséquences pour le secteur automobile français :
- Les acteurs industriels reconfigurent leurs gammes en priorité pour coller aux exigences européennes.
- Le sort des hybrides rechargeables reste suspendu aux négociations finales à Bruxelles.
- L’industrie européenne entre dans une période de transformation rapide, qui touche à la fois la production, les emplois et la distribution.
Dates clés : ce qui attend les modèles thermiques et hybrides
Le calendrier s’accélère autour de la disparition programmée des voitures thermiques et hybrides. La règle est nette : à partir de 2035, impossible d’immatriculer une voiture neuve à essence, diesel ou hybride, sauf exception très technique. Les véhicules électriques et à hydrogène prendront le relais, tout le reste deviendra progressivement un souvenir.
La mutation du marché suit plusieurs étapes intermédiaires :
- Dès 2025, les constructeurs devront réduire de 15 % les émissions moyennes de leurs véhicules neufs par rapport à 2021.
- En 2030, le plafond sera abaissé à -55 % pour toutes les nouvelles immatriculations.
- 2035 marquera l’arrêt total des ventes neuves de modèles thermiques et hybrides sur presque tout le territoire européen.
Le cap fixé par l’Europe ne laisse que peu de place aux aménagements. Les demandes de certains États pour prendre en compte les carburants de synthèse ou les bioénergies restent très limitées et ne concerneront pas la majorité des automobilistes. Quant au marché de l’occasion, il conserve son souffle pour quelques années encore : les modèles thermiques ou hybrides déjà en circulation continueront de rouler, dans la limite des futures restrictions de circulation dans les zones à faibles émissions.
Conséquences pour les constructeurs et automobilistes français
Du côté des industriels français, le virage est déjà amorcé. L’urgence : accélérer sur l’électrique et investir dans la production de batteries made in Europe. La pression du marché européen, doublée de la poussée de la concurrence chinoise, ne laisse aucun répit. Les groupes doivent aussi composer avec des coûts de production élevés, des sites à transformer et la nécessité de défendre l’emploi local.
Les priorités évoluent. Les investissements se concentrent désormais sur les petites citadines électriques, segment clé pour rivaliser avec les nouveaux venus asiatiques. Les dispositifs publics, bonus écologique, aides à l’achat, offrent un appui, mais la question de la rentabilité demeure. L’accès aux aciers bas carbone et aux pièces électroniques devient un enjeu de taille pour l’ensemble de la filière.
Pour les automobilistes, le choix se réduit peu à peu. Les modèles thermiques hybrides vont progressivement disparaître des catalogues. Les ventes de voitures électriques progressent, mais le prix d’achat reste généralement plus élevé que pour une voiture classique. Les réseaux de recharge, même s’ils s’étendent, peinent encore à couvrir l’ensemble du territoire en dehors des grands axes. Beaucoup hésitent à franchir le pas, notamment par crainte de la décote rapide des hybrides après 2035. D’autres préfèrent attendre des alternatives : batteries solides, technologies hybrides avancées ou nouveaux carburants moins polluants.
Entre incertitudes et adaptations, l’industrie automobile s’organise
L’industrie européenne ne baisse pas la garde. La Commission européenne a instauré la règle dite 90/10 : 90 % des ventes de voitures neuves devront être zéro émission, tandis que 10 % pourront encore embarquer un moteur thermique hybride, sous conditions strictes. Cette marge, surveillée de près, offre un peu de souplesse aux constructeurs pour diversifier leur offre, le temps que la demande électrique se consolide.
Dans les centres de recherche, les équipes planchent déjà sur l’optimisation de cette minorité hybride. L’intégration de biocarburants ou de carburants de synthèse est étudiée pour limiter l’impact environnemental tout en respectant les normes européennes. La transition ne touche pas que le moteur : les matériaux évoluent, avec une montée en puissance des aciers à faible émission carbone pour réduire l’empreinte globale des nouveaux modèles.
Les principaux leviers d’adaptation
Les industriels misent sur plusieurs axes pour réussir cette phase de transition :
- Lancement de véhicules électriques à prolongateur d’autonomie pour rassurer les utilisateurs les plus exigeants
- Investissements massifs dans la production de batteries en Europe pour sécuriser l’approvisionnement
- Optimisation des plateformes techniques pour intégrer différentes motorisations sur une même base
La filière attend encore des décisions définitives, notamment sur le sort réservé aux moteurs thermiques hybrides après 2035. Les discussions avec la Commission européenne, menées notamment par Stéphane Séjourné, pourraient encore faire bouger les lignes. Mais une chose est sûre : l’automobile européenne entre dans une zone de turbulences où la rapidité d’adaptation fera la différence. Les prochains mois trancheront entre les acteurs qui sauront saisir cette opportunité et ceux qui risquent de rester sur le bas-côté.
